人工智能商业应用如何了?李彦宏:自动驾驶领域进展最明显

以“智联世界 元生无界”为主题的2022第五届世界人工智能大会(WAIC),9月1日在上海世博中心开幕。

李彦宏在WAIC演讲。澎湃新闻记者 俞凯 图

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在开幕式上做视频演讲时透露,从调查来看,83%的中国人是接受自动驾驶结果的,中国消费者对于汽车的网联化、智能化需求,以及欢迎程度和容忍程度都比较高。百度旗下的极度汽车今年6月发布了首款机器人概念车ROBO-01,量产车型将于2030年上市。

作为世界人工智能大会开幕式上的“常客”,李彦宏说,WAIC已经连续举办了四届,它的全球影响力和引力场效应日益提升。上海人工智能产业规模实现了倍增,世界级产业集群的建设也迈开了坚实的步伐。新一届大会的举办,将助推上海人工智能发展实现新的跨越。

李彦宏举例说,今天百度的APP有些视频内容,其实也是AI百家号的图文自动转换成视频的结果,这些都是所谓的AIGC,就是人工智能自动生成内容。他认为,AIGC将颠覆现有的内容生产模式,可以实现以1/10的成本,以百倍、千倍的速度创造出来有独立价值和独特视角的内容。

说到商业应用,李彦宏认为,进展最明显的还是自动驾驶领域。在中国,百度的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”7月份累计订单量已经超过100万单,运营范围遍及北京、上海等十多个城市。本月初,重庆和武汉分别开放了“萝卜快跑”全无人商业化运营。

2021年8月,《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)正式出台,将自动驾驶分为6个等级,从L0级应急辅助到L5级完全自动驾驶。

L1:有少量的辅助功能介入到驾驶中,如自适应巡航、自动紧急刹车等。

L2:系统在部分场景下已经可以能自动驾驶车辆,但驾驶员要时刻集中精力,随时准备接管。

L3:比较高程度的实现了自动驾驶,甚至于驾驶员在很多场景下已经可以完全放弃操控,只有在少数情况下需要接管汽车。

L4:至少可满足80%以上的场景下,汽车都可以实现完全的自动驾驶。

L5:100%的完整自动驾驶,完全无需人为干预,但是其安全性要远高于人类驾驶员。

“以前大家认为,无人驾驶离我们很远。因此,人们把希望更多的寄托在L2+这样的渐进式路线上,认为自动驾驶的技术路线应该是先实现L2,再实现L3,最后是L4、L5,”李彦宏说,其实在他看来,L2之后率先进入商用的是L4,而不是L3。因为L2和L4的事故界定都是清楚的。L2出了事,责任在司机,这就是为什么主机厂商不管说自己的自动驾驶能力有多强,永远都认为司机要为事故负责任。而L4的责任界定也是清楚的,就是没有司机,运营商要为事故负责。

李彦宏认为,L4和L5的区别在于,L4是限定范围的无人驾驶,L5是不限定范围的无人驾驶,“L3就不一样了,司机在需要的时候要进行接管,这就使得事故责任的界定变得很难,所以我认为L3的普及很可能需要更长的时间。”


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